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A Life and Death Question for Regulators: Is Tesla’s Autopilot Safe?

रॉबिन जिउला को 2017 में इलेक्ट्रिक कार खरीदते समय अपने टेस्ला मॉडल एस से लैस स्वचालित ड्राइविंग तकनीक के बारे में संदेह था।

“यह थोड़ा डरावना था, आप जानते हैं, इस पर भरोसा करते हैं और बस, आप जानते हैं, वापस बैठो और इसे ड्राइव करने दो,” उन्होंने एक अमेरिकी अन्वेषक के बारे में बताया टेस्ला के ऑटोपायलट प्रणाली, प्रौद्योगिकी के बारे में उनकी प्रारंभिक भावनाओं का वर्णन करती है।

जिउला ने अपने टेस्ला के कुछ दिनों बाद जनवरी 2018 में अन्वेषक को टिप्पणी की ऑटो-पायलट लगे, कैलिफोर्निया अंतरराज्यीय राजमार्ग पर खड़े एक खाली दमकल ट्रक के पीछे पटक दिया। रायटर अतिरिक्त टिप्पणी के लिए उनसे संपर्क नहीं कर सके।

समय के साथ, ऑटोपायलट के बारे में जिउला के शुरुआती संदेह नरम हो गए, और उन्होंने अपने सामने एक वाहन को ट्रैक करते समय इसे विश्वसनीय पाया। लेकिन उन्होंने देखा कि नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) के एक अन्वेषक के साथ उनके साक्षात्कार के एक प्रतिलेख के अनुसार, सीधे धूप या उनके सामने एक वाहन के सामने लेन बदलते समय सिस्टम कभी-कभी भ्रमित लग रहा था।

उन्होंने जांचकर्ता को बताया कि आग ट्रक को पीछे से खत्म करने से पहले वह धूप में गाड़ी चला रहा था।

एनटीएसबी ने पाया कि ऑटोपायलट के डिजाइन ने जिउला को अपनी यात्रा के दौरान ड्राइविंग से अलग होने की अनुमति दी, और तकनीक के सक्रिय होने पर लगभग 30 मिनट की पूरी अवधि के लिए उसके हाथ पहिया से दूर थे।

अमेरिकी एजेंसी, जो सिफारिशें करती है लेकिन प्रवर्तन शक्तियों का अभाव है, ने पहले राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) में नियामकों से ऑटोपायलट की सीमाओं, ड्राइवर के दुरुपयोग की संभावना और प्रौद्योगिकी से जुड़े दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद संभावित सुरक्षा जोखिमों की जांच करने का आग्रह किया है, जिनमें से कुछ उन्हें घातक।

एनटीएसबी की नई अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने एक साक्षात्कार में रॉयटर्स को बताया, “अतीत ने दिखाया है कि सुरक्षा पर नवाचार पर ध्यान केंद्रित किया गया है और मुझे उम्मीद है कि हम उस बिंदु पर हैं जहां ज्वार बदल रहा है।” उसने कहा कि टेस्ला के ऑटोपायलट और उड्डयन में उपयोग किए जाने वाले अधिक कठोर ऑटोपायलट सिस्टम के बीच कोई तुलना नहीं है जिसमें प्रशिक्षित पायलट, थकान को संबोधित करने वाले नियम और ड्रग्स और अल्कोहल के परीक्षण शामिल हैं।

टेस्ला ने इस कहानी के लिए लिखित सवालों का जवाब नहीं दिया।

ऑटोपायलट एक उन्नत ड्राइवर-सहायता सुविधा है जिसका वर्तमान संस्करण वाहनों को स्वायत्त नहीं देता है, कंपनी अपनी वेबसाइट पर कहती है। टेस्ला का कहना है कि सिस्टम को सक्षम करने से पहले ड्राइवरों को पहिया पर हाथ रखने और अपने वाहनों पर नियंत्रण बनाए रखने के लिए सहमत होना चाहिए।

सीमित दृश्यता

जिउला की 2018 दुर्घटना ऑटोपायलट से जुड़ी 12 दुर्घटनाओं में से एक है जिसे एनएचटीएसए के अधिकारी एजेंसी की सबसे दूरगामी जांच के हिस्से के रूप में जांच रहे हैं क्योंकि टेस्ला ने 2015 में अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम पेश किया था।

एनएचटीएसए के एक बयान, एनटीएसबी दस्तावेजों और रॉयटर्स द्वारा समीक्षा की गई पुलिस रिपोर्टों के अनुसार, जांच के तहत अधिकांश दुर्घटनाएं अंधेरे के बाद या सीमित दृश्यता पैदा करने वाली परिस्थितियों में हुईं, जैसे कि तेज धूप। स्वायत्त ड्राइविंग विशेषज्ञों के अनुसार, यह चुनौतीपूर्ण ड्राइविंग परिस्थितियों के दौरान ऑटोपायलट की क्षमताओं के बारे में सवाल उठाता है।

एनएचटीएसए के प्रवक्ता ने रॉयटर्स को दिए एक बयान में कहा, “एनएचटीएसए का प्रवर्तन और दोष प्राधिकरण व्यापक है, और जब हम सार्वजनिक सुरक्षा के लिए एक अनुचित जोखिम का पता लगाते हैं तो हम कार्रवाई करेंगे।”

2016 के बाद से, यूएस ऑटो सुरक्षा नियामकों ने 11 मौतों से संबंधित टेस्ला दुर्घटनाओं की समीक्षा के लिए 33 विशेष क्रैश जांच टीमों को अलग से भेजा है, जिसमें उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों के उपयोग में होने का संदेह था। एनएचटीएसए ने उन तीन गैर-घातक दुर्घटनाओं में ऑटोपायलट के उपयोग से इनकार किया है।

ऑटोपायलट की वर्तमान एनएचटीएसए जांच इस सवाल को फिर से खोलती है कि क्या तकनीक सुरक्षित है। यह के लिए नवीनतम महत्वपूर्ण चुनौती का प्रतिनिधित्व करता है एलोन मस्क, टेस्ला के मुख्य कार्यकारी अधिकारी जिनकी चालक रहित कारों की वकालत ने उनकी कंपनी को दुनिया की सबसे मूल्यवान वाहन निर्माता बनने में मदद की है।

टेस्ला ग्राहकों से लेन बदलने जैसी उन्नत ड्राइवर सहायता सुविधाओं के लिए $10,000 (लगभग 7.3 करोड़ रुपये) तक शुल्क लेती है, अंततः केवल कैमरों और उन्नत सॉफ़्टवेयर का उपयोग करके अपनी कारों को स्वायत्त ड्राइविंग क्षमता प्रदान करने के वादे के साथ। अन्य कार निर्माता और सेल्फ-ड्राइविंग फर्म अपने वर्तमान और आगामी वाहनों में न केवल कैमरों का उपयोग करते हैं बल्कि रडार और LiDAR सहित अधिक महंगे हार्डवेयर का उपयोग करते हैं।

मस्क ने कहा है कि आठ कैमरों वाला टेस्ला मानव चालकों की तुलना में कहीं अधिक सुरक्षित होगा। लेकिन कैमरा तकनीक अंधेरे और सूरज की चकाचौंध के साथ-साथ खराब मौसम की स्थिति जैसे भारी बारिश, बर्फ और कोहरे से प्रभावित होती है, विशेषज्ञों और उद्योग के अधिकारियों का कहना है।

कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय में इलेक्ट्रिकल और कंप्यूटर इंजीनियरिंग के प्रोफेसर राजकुमार राजकुमार ने कहा, “आज का कंप्यूटर दृष्टिकोण परिपूर्ण नहीं है और निकट भविष्य के लिए होगा।”

टेस्ला की अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक से जुड़ी पहली ज्ञात घातक अमेरिकी दुर्घटना में, जो 2016 में विलिस्टन, फ्लोरिडा के पश्चिम में हुई थी, कंपनी ने कहा कि चालक और ऑटोपायलट दोनों एक चमकदार रोशनी वाले आकाश के खिलाफ ट्रैक्टर ट्रेलर के सफेद पक्ष को देखने में विफल रहे। ब्रेक लगाने के बजाय टेस्ला 18 पहियों वाले ट्रक से टकरा गई।

चालक का दुरुपयोग, असफल ब्रेकिंग

जनवरी 2017 में एनएचटीएसए ने उस घातक दुर्घटना से उत्पन्न ऑटोपायलट की जांच को बंद कर दिया, जिसमें रॉयटर्स द्वारा समीक्षा किए गए दस्तावेजों के अनुसार टेस्ला के अधिकारियों के साथ कुछ विवादास्पद आदान-प्रदान के बाद ऑटोपायलट के प्रदर्शन में कोई दोष नहीं पाया गया।

दिसंबर 2016 में, उस जांच के हिस्से के रूप में, एजेंसी ने टेस्ला को ऑटोपायलट के बारे में उठाए गए किसी भी आंतरिक सुरक्षा चिंताओं के बारे में कंपनी की प्रतिक्रिया पर विवरण प्रदान करने के लिए कहा, जिसमें वाहन निर्माता को नियामकों द्वारा भेजे गए एक विशेष आदेश के अनुसार ड्राइवर के दुरुपयोग या दुर्व्यवहार की संभावना शामिल है। .

NHTSA के एक वकील द्वारा टेस्ला की प्रारंभिक प्रतिक्रिया में कमी पाए जाने के बाद, टेस्ला के तत्कालीन-सामान्य वकील टॉड मैरोन ने फिर से कोशिश की। उन्होंने नियामकों से कहा कि अनुरोध “पूरी तरह से व्यापक” था और रॉयटर्स द्वारा समीक्षा की गई पत्राचार के अनुसार, ऑटोपायलट के विकास के दौरान उठाए गए सभी चिंताओं को सूचीबद्ध करना असंभव होगा।

फिर भी, टेस्ला सहयोग करना चाहता था, मैरोन ने नियामकों को बताया। ऑटोपायलट के विकास के दौरान, कंपनी के कर्मचारियों या ठेकेदारों ने उन चिंताओं को उठाया था जिन्हें टेस्ला ने अनपेक्षित या असफल ब्रेकिंग और त्वरण की संभावना के बारे में संबोधित किया था; अवांछित या असफल स्टीयरिंग; और ड्राइवरों द्वारा कुछ प्रकार के दुरुपयोग और दुर्व्यवहार, मैरोन ने आगे विवरण प्रदान किए बिना कहा।

मैरोन ने टिप्पणी मांगने वाले संदेशों का जवाब नहीं दिया।

यह स्पष्ट नहीं है कि नियामकों ने कैसे प्रतिक्रिया दी। एक पूर्व अमेरिकी अधिकारी ने कहा कि टेस्ला ने आम तौर पर जांच में सहयोग किया और अनुरोधित सामग्री तुरंत तैयार की। पूर्व अमेरिकी राष्ट्रपति से ठीक पहले नियामकों ने जांच बंद की डोनाल्ड ट्रंप का उद्घाटन, ऑटोपायलट को डिजाइन के रूप में प्रदर्शित करना और टेस्ला ने इसका दुरुपयोग होने से रोकने के लिए कदम उठाए।

NHTSA में नेतृत्व शून्य

एनएचटीएसए लगभग पांच वर्षों से सीनेट द्वारा पुष्टि किए गए प्रमुख के बिना रहा है। अध्यक्ष जो बिडेन एजेंसी चलाने के लिए अभी तक किसी को नामित नहीं किया है।

एनएचटीएसए दस्तावेज बताते हैं कि नियामक जानना चाहते हैं कि टेस्ला वाहन आपातकालीन वाहनों पर चमकती रोशनी कैसे देखने का प्रयास करते हैं, या उनके रास्ते में फायर ट्रक, एम्बुलेंस और पुलिस कारों की उपस्थिति का पता लगाते हैं। एजेंसी ने 12 प्रतिद्वंद्वी वाहन निर्माताओं से भी ऐसी ही जानकारी मांगी है।

एनएचटीएसए ने रॉयटर्स को बताया, “टेस्ला को डेटा का उत्पादन और सत्यापन करने के साथ-साथ उस डेटा की व्याख्या करने के लिए कहा गया है। एनएचटीएसए सभी सूचनाओं का अपना स्वतंत्र सत्यापन और विश्लेषण करेगा।”

इलेक्ट्रिक-कार अग्रणी मस्क ने ऑटोपायलट को आलोचकों और नियामकों से बचाने के लिए कड़ा संघर्ष किया है। टेस्ला ने ऑटोपायलट की क्षमता का इस्तेमाल हवा में वाहन सॉफ्टवेयर को अपडेट करने के लिए किया है ताकि पारंपरिक वाहन-रिकॉल प्रक्रिया को आगे बढ़ाया जा सके।

मस्क ने ऑटोपायलट की क्षमताओं को बार-बार बढ़ावा दिया है, कभी-कभी आलोचकों का कहना है कि ग्राहकों को यह विश्वास करने में गुमराह किया जाता है कि टेस्ला खुद ड्राइव कर सकते हैं – मालिकों के मैनुअल में इसके विपरीत चेतावनी के बावजूद जो ड्राइवरों को लगे रहने और प्रौद्योगिकी की सीमाओं को रेखांकित करने के लिए कहते हैं।

मस्क ने ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपग्रेड के माध्यम से “फुल सेल्फ-ड्राइविंग” सिस्टम के बीटा – या अधूरा – संस्करणों को लॉन्च करना जारी रखा है।

एनटीएसबी के होमेंडी ने कहा, “कुछ निर्माता वही करने जा रहे हैं जो वे कार बेचने के लिए करना चाहते हैं और यह सरकार पर है कि वह उस पर लगाम लगाए।”

© थॉमसन रॉयटर्स 2021


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