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Electric Vehicle Boom is a Bonanza for Automated Machinery Makers

इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में नए और स्थापित दोनों वाहन निर्माताओं द्वारा निवेश वृद्धि, कारखाने के उपकरण निर्माताओं के लिए एक बोनस है जो ईवी गोल्ड रश में प्रॉस्पेक्टरों के लिए अत्यधिक स्वचालित पिक और फावड़े की आपूर्ति करते हैं।

रोबोट और अन्य कारखाने के उपकरणों के निर्माताओं के लिए अच्छा समय अमेरिकी विनिर्माण में व्यापक सुधार को दर्शाता है। अमेरिकी जनगणना ब्यूरो के अनुसार, अप्रैल 2020 में COVID के बाद $361.8 मिलियन (लगभग 2,690 करोड़ रुपये) तक गिरने के बाद, जून में नए ऑर्डर बढ़कर लगभग $506 मिलियन हो गए।

ईवी स्टार्ट-अप ल्यूसिड ग्रुप इंक जैसी कंपनियों में नए सार्वजनिक शेयरों को तोड़ने वाले निवेशकों द्वारा वित्त पोषित नए इलेक्ट्रिक वाहन कारखाने मांग को बढ़ा रहे हैं। “मुझे यकीन नहीं है कि यह अभी तक अपने चरमोत्कर्ष पर पहुंच गया है। अभी और भी जाना है,” स्टेलंटिस के स्वामित्व वाले आपूर्तिकर्ता कोमाउ में इलेक्ट्रोमोबिलिटी सेगमेंट के नेता एंड्रयू लॉयड ने एक साक्षात्कार में कहा। “अगले 18 से 24 महीनों में, हमारे रास्ते में एक महत्वपूर्ण मांग आने वाली है।”

टेस्ला इंक की सफलता से प्रेरित ईवी क्षेत्र में विकास, सामान्य कार्य निर्माण उपकरण निर्माताओं के शीर्ष पर आता है जो गैसोलीन से चलने वाले वाहनों के उत्पादन का समर्थन करते हैं।

एलएमसी ऑटोमोटिव के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में 17 में से 15 नए संयंत्रों के साथ, वाहन निर्माता 2019 से 2025 तक उत्तरी अमेरिकी संयंत्रों में $37 बिलियन (लगभग 2,75,146 करोड़ रुपये) से अधिक का निवेश करेंगे। उस खर्च का 77 प्रतिशत से अधिक एसयूवी या ईवी परियोजनाओं पर निर्देशित किया जाएगा।

उपकरण प्रदाता अपनी लगभग पूरी क्षमता को जोड़ने की जल्दी में नहीं हैं।

“एक स्वाभाविक बिंदु है जहां हम नए व्यवसाय के लिए ‘नहीं’ कहेंगे,” कॉमौ के लॉयड ने कहा। उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि एक कारखाने के सिर्फ एक क्षेत्र के लिए, जैसे कि पेंट की दुकान या बॉडी शॉप, एक ऑटोमेकर आसानी से $ 200 मिलियन से $ 300 मिलियन खर्च कर सकता है।

‘वाइल्ड वाइल्ड वेस्ट’
“यह उद्योग अभी वाइल्ड, वाइल्ड वेस्ट है,” रॉकवेल ऑटोमेशन के ऑटोमोटिव और टायर सेगमेंट के उपाध्यक्ष जॉन काकसुर ने रॉयटर्स को बताया। “इन नए ईवी वेरिएंट को बाजार में लाने के लिए एक पागल दौड़ है।” उद्योग सलाहकार लॉरी हार्बर के अनुसार, ऑटोमेकर्स ने इस साल और 2023 के बीच उत्तरी अमेरिका में 37 ईवी के लिए उपकरण बनाने के लिए आपूर्तिकर्ताओं के लिए समझौतों पर हस्ताक्षर किए हैं। इसमें गैसोलीन से चलने वाले वाहनों के लिए किए जा रहे सभी कार्य शामिल नहीं हैं।

“अभी भी नए ईवी निर्माताओं की परियोजनाओं के साथ एक पाइपलाइन है,” ड्यूर एजी के एक प्रवक्ता मथियास क्रिस्टन ने कहा, जो पेंट शॉप उपकरण में माहिर हैं और पिछले साल इसके ईवी कारोबार में लगभग 65% की वृद्धि देखी गई थी। “यही कारण है कि हम अभी तक चोटी नहीं देखते हैं।”

चीन के मिडिया समूह के स्वामित्व वाली एक निर्माण स्वचालन कंपनी कूका एजी द्वारा प्राप्त आदेश, 2021 की पहली छमाही में 52 प्रतिशत बढ़कर 1.9 बिलियन यूरो (लगभग 16,532 करोड़ रुपये) से कम हो गया – 6 महीने की अवधि के लिए दूसरा उच्चतम स्तर। कंपनी के इतिहास में, उत्तरी अमेरिका और एशिया में मजबूत मांग के कारण।

अमेरिका में कूका के ऑटो समूह के सीईओ माइक लारोज़ ने कहा, “लगभग डेढ़ साल पहले हम किसी भी अतिरिक्त काम के लिए क्षमता से बाहर हो गए थे।” “हर कोई इतना व्यस्त है, कोई मंजिल नहीं है।”

कूका मिशिगन में अपने संयंत्र में जनरल मोटर्स कंपनी के लिए इलेक्ट्रिक वैन का निर्माण कर रही है ताकि नंबर 1 अमेरिकी वाहन निर्माता द्वारा नियमित काम को संभालने के लिए अगले साल अपने इंगरसोल, ओंटारियो संयंत्र में उपकरण बदलने से पहले शुरुआती मांग को पूरा करने में मदद मिल सके। ऑटोमेकर्स और बैटरी फर्मों को कई रोबोट और अन्य उपकरणों को ऑर्डर करने की आवश्यकता होती है, जिनकी उन्हें 18 महीने पहले आवश्यकता होती है, हालांकि फैनुक कॉर्प के अमेरिकी संचालन में ऑटोमोटिव के उपाध्यक्ष नील ड्यूवेके ने कहा कि ग्राहक अपने उपकरण जल्द ही चाहते हैं। वह कहते हैं कि उद्योग में “अमेज़ॅन प्रभाव”।

ड्यूवेके ने कहा, “हमने एक सुविधा का निर्माण किया है और 200 फीट ऊंचे अलमारियों पर 5,000 रोबोट हैं, जहां तक ​​​​आंख देख सकती है, ” ड्यूवेके ने कहा, जिन्होंने पिछले साल बिक्री और बाजार हिस्सेदारी रिकॉर्ड स्थापित किया था।

COVID ने उपकरण बनाने की कोशिश कर रहे कुछ वाहन निर्माताओं के लिए समस्याएँ और देरी भी की हैं।

ईवी स्टार्टअप रिवियन के सीईओ आरजे स्कारिंग ने पिछले महीने ग्राहकों को लिखे एक पत्र में कहा कि “सुविधा निर्माण से लेकर उपकरण स्थापना तक, वाहन घटक आपूर्ति (विशेष रूप से अर्धचालक) तक सब कुछ महामारी से प्रभावित हुआ है।”

हालांकि, स्थापित, लंबे समय से जीएम और पुर्जों के आपूर्तिकर्ता और अनुबंध निर्माता मैग्ना इंटरनेशनल जैसे ग्राहकों ने कहा कि उन्हें उपकरण प्राप्त करने में देरी का अनुभव नहीं हुआ है।

उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि क्षमता के लिए एक और सीमित कारक श्रम की निरंतर कमी है।

तनाव से बचने के लिए, फिशर इंक जैसे स्टार्टअप ने मैग्ना और फॉक्सकॉन जैसे अनुबंध निर्माताओं की ओर रुख किया है, जिनकी क्रय शक्ति उन्हें अधिक आसानी से कमी से बचने में सक्षम बनाती है, सीईओ हेनरिक फिस्कर ने कहा।

हालांकि, बढ़ती मांग का मतलब यह नहीं है कि ये उपकरण निर्माता क्षमता का विस्तार करने के लिए जल्दबाजी कर रहे हैं।

लॉयड के अनुसार, मंदी के दौर में रहने के बाद, जिसमें उन्हें कटौती करने के लिए मजबूर किया गया था, उपकरण आपूर्तिकर्ता उनके पास जो कुछ भी है, या कोमाउ के मामले में, केवल अल्पकालिक क्षमता जोड़ना चाहते हैं।

एजाइल ग्रुप के कंसल्टिंग फर्म के एक प्रिंसिपल माइक ट्रेसी ने कहा, “हर कोई डरता है कि वे हथौड़ा मारने वाले हैं।” “उनके पास अभी वह आरक्षित क्षमता नहीं है जो उनके पास हुआ करती थी।”

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